近日，300名車主投訴某豪華品牌新車車內(nèi)甲醛超標4倍的事件，讓車內(nèi)空氣質(zhì)量問題在此引發(fā)廣泛關注。很多人擔憂，起步價達30萬元的豪華車車內(nèi)空氣尚且如此糟糕，普通汽車更令人擔心。
    某豪華品牌300名車主投訴其購買的新車，長期以來臭味刺鼻；其中多位車主都曾對自己的奔馳C系轎車進行過空氣質(zhì)量檢測，檢測結果卻是甲醛超標，最嚴重的超標達4倍。
    該事件一經(jīng)媒體曝光，即引發(fā)廣泛關注。由于我國在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面一直缺乏強制性標準，而中國消費者多數(shù)是第一次購車，因此車內(nèi)空氣質(zhì)量一直沒有引起足夠重視。不過，隨著人們消費經(jīng)驗的增加，以及維權意識的增強，有關車內(nèi)空氣質(zhì)量安全維權的事件不斷增加。
    中國室內(nèi)裝飾協(xié)會空氣監(jiān)測中心曾對200輛車進行檢測，結果發(fā)現(xiàn)，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上。
    專家介紹，車內(nèi)空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內(nèi)裝飾材料，它們散發(fā)出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。
    “這些材料被被廣泛運用到不同檔次的車型中，很難說清哪一類車型的污染更低，只能針對具體車型具體分析，”某合資車企負責采購的專業(yè)人士告訴記者，對于整車制造商而言，這些材料或零部件往往并非由自己生產(chǎn)，而是通過外部采購獲得。

    2012年3月，我國開始正式實施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，但這一標準只具有推薦性而不具備法律約束，這使得業(yè)界質(zhì)疑這只會成為一紙空文，而不會促進任何實質(zhì)性的改善。

    在政府沒有出臺強制性標準的前提下，一輛汽車的內(nèi)部空氣質(zhì)量的控制關口落在了整車廠的采購標準上，造成要控制好車內(nèi)空氣質(zhì)量難度加大。